Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
- Le matériel électrique du moteur
   L'information totale et les précautions
   La mise en marche du moteur de la source d'alimentation auxiliaire
   Le contrôle de l'état et le remplacement de la batterie
   Le contrôle de l'état et le remplacement des fils de la batterie
   Le système d'allumage - l'information totale
   Le contrôle du fonctionnement du système d'allumage
   Le contrôle de l'état et le remplacement de la bobine d'allumage
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement du module de la gestion de l'ignition (ICM)
   Le retrait et l'installation du delco
   Le contrôle de l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition
   Le système de la charge - l'information totale et les précautions
   Le contrôle de l'état du système de la charge
   Le retrait et l'installation du générateur
   Le remplacement du régulateur de l'effort et les brosses du générateur
   Le système de la mise en marche - l'information totale et les précautions
   Le contrôle du bon état du fonctionnement du démarreur de l'automobile (in situ)
   Le retrait et l'installation du démarreur
   Le retrait et l'installation du relais de traction
+ la Gestion du moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le contrôle de l'état du système de la charge

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. N'oubliez pas que les violations du fonctionnement du système de la charge sont liées rien moins qu'absolument aux refus du générateur.

En premier lieu produisez toujours les contrôles suivants les plus simples :

a) Contrôlez l'état des fils de la batterie dans les places de leur leur connexion aux vis de serrage polaires de la dernière. Contrôlez la sécurité de la fixation klemmnykh des bornes;
b) Contrôlez l'état de la batterie (voir le Paragraphe le Contrôle de l'état et le remplacement de la batterie). En cas de besoin produisez podzaryadkou dernier, ou remplacez par sa nouvelle;
c) Contrôlez l'état de l'installation électrique et les liaisons électriques du générateur et le régulateur de l'effort;
d) Contrôlez l'état et l'effort de la tension de la courroie de transmission du générateur (voir le Chef du Réglage et le service en cours). En cas de besoin produisez le remplacement;
e) Contrôlez la sécurité du serrage des boulons de la fixation du générateur;
f) Lancez le moteur et estimez l'intensité du bruit de fond publié par le générateur;
g) à la dotation correspondante, contrôlez l'état des fusibles dans le bloc de montage dans la section motrice de l'automobile (voir le Chef le matériel électrique De bord).esli quelque des insertions est tombé en panne, produisez l'enquête et l'élimination des raisons de la surcharge;
h) Contrôlez le bon état du fonctionnement de la lampe-témoin de la charge dans la table à instruments du moteur. À l'ignition insérée et le moteur ne travaillant pas la lampe doit brûler. Déconnectez dans le cas contraire l'assemblage de 4 contact du dos du générateur et mettez à la terre la vis de serrage № 3 (moteurs V6) ou № 4 (les moteurs à 4 cylindres). Si la lampe ne fait pas partie et maintenant, contrôlez l'état du protecteur № 6 sur 15 Et, ainsi que les fils de l'incandescence proprement les lampes. Produisez les remplacements nécessaires;
i) Contrôlez le contenu du bloc de la mémoire du processeur de bord sur la présence des codes inscrits à lui des pannes du système du contrôle des charges électriques (ELD) (voir le Chef la Gestion du moteur).
2. Ayant coupé l'allumage, à l'aide du voltmètre mesurez l'effort donné par la batterie sur le dos du générateur aux consommateurs déconnectés de l'énergie électrique (le ventilateur otopitelya, l'appareil de radio, l'allume-cigare, le ventilateur du système du refroidissement etc.). Le résultat de la mesure doit faire près de 12.5 à, ou est un peu plus haut, si le moteur travaillait pendant la dernière heure.

3. Lancez le moteur et répétez la mesure. À la fréquence de la rotation du vilebrequin 1500 tr/min l'effort doit faire 13.8 ÷ 14.8 V

4. Insérez l'éclairage-route des phares de tête, lancez sur le régime maximum rapide le ventilateur K/V, insérez l'échauffement du verre de derrière et l'appareil de radio. Au fonctionnement normal du système de la charge l'effort doit tomber pour un temps court, puis de nouveau sortir sur le niveau normal ouvrier près de 13.5 V.Esli il y a un abaissement de l'effort plus bas que jusqu'à 13 à, donc, le bon état du fonctionnement du système est violé.
5. Enlevez les chiffres d'affaires du moteur jusqu'à célibataire, - l'effort de la charge ne doit pas tomber plus bas signification à 13 V le pressurage du frein de pied ne doit pas amener à la réduction ultérieure de l'effort (plus bas 13).

Certains générateurs de faible puissance peuvent admettre l'abaissement de courte durée de l'effort élaboré plus bas signification à 13 à, cependant puis il doit vite se rétablir.

6. Déconnectez tous les consommateurs de l'énergie électrique, levez les chiffres d'affaires du moteur jusqu'à 1600 par minute et trouvez de nouveau la déclaration du voltmètre. Maintenant l'effort ne doit pas se lever plus haut signification 15 à (les rejets insignifiants en raison inverse liés à la température de l'environnement) sont admissibles.
7. Si le voltmètre enregistre excellent de stipulé de la signification, il faut remplacer l'assemblage du générateur avec le régulateur de l'effort.