Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
- La gestion du moteur
   Le système du diagnostic de bord (OBD) - les principes du fonctionnement et les codes des pannes
   Le retrait et l'installation RSM/ESM
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température de l'air absorbé (IAT)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la VMT/POSITION du vilebrequin (TDC/СКР)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la position des pistons (CYP)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur du contrôle des charges électriques (ELD)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur-interrupteur de la pression dans le système de l'hydrorenforcement du volant (PSP)
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur (l-sonde) oxygéné
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la détonation
   Le contrôle du bon état de l'état et le remplacement du détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS)
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement de la soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC)
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement de la soupape à air de la correction de la composition du mélange vozdouchno-combustible (FIA)
   Le système de la ventilation dirigée du carter (PCV)
   Le système de la recirculation des gaz récupérant (EGR) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants
   Le système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement des composants
   Le réorganisateur catalytique - l'information totale, le contrôle de l'état et le remplacement
+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
+ le système De frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le système du diagnostic de bord (OBD) - les principes du fonctionnement et les codes des pannes

Les informations sur les appareils diagnostiques

Le contrôle du bon état du fonctionnement des composants des systèmes de l'injection et la réduction de la toxicité des gaz récupérant est produit à l'aide de l'appareil de mesure (multimètre) universel en chiffre. L'utilisation de l'appareil de mesure en chiffre est préférable pour quelques raisons. Premièrement, selon les appareils analogiques il est assez difficile (parfois, il est impossible), définir le résultat de la déclaration à près centième et les millièmes, pendant qu'à l'inspection des contours insérant dans la composition les composants électroniques, une telle exactitude acquiert la valeur singulière. Deuxième, pas moins important, la raison est ce fait que le contour intérieur du multimètre en chiffre, a une assez haute impédance (la résistance intérieure de l'appareil fait 10 millions Ohm). Puisque le voltmètre est connecté à la chaîne contrôlée parallèlement, l'exactitude de la mesure par celui-là plus haut qu'un plus petit courant parasite passera dans proprement appareil. Le facteur donné n'est pas essentiel à la mesure en ce qui concerne de hautes significations de l'effort (9 ÷ 12), devient cependant le définissant au diagnostic des éléments donnant les signaux à basse tension, tels, comme, par exemple, le détecteur oxygéné, où il s'agit de la mesure des part du volt.

L'appareil le plus confortable pour le diagnostic des systèmes de gestion le moteur des modèles modernes des automobiles sont les lecteurs de main skanernogo du type. Les scanners de la première génération servent pour la lecture des codes des pannes des systèmes OBD-I. Avant l'application il faut contrôler le lecteur sur la conformité du modèle et l'année de l'émission de l'automobile contrôlé. Certains scanners sont multifonction, aux frais de la possibilité du remplacement de la cartouche en fonction du modèle de l'automobile diagnostiqué (Ford, GM, Chrysler etc.), les autres sont attachés aux exigences des pouvoirs régionaux et sont destinés à l'utilisation en régions définies du monde (l'Europe, l'Asie, les États-Unis etc.).


Avec l'introduction à la production répondant aux exigences des dernières législations sur la protection de l'environnement du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II) on a commencé à produire les lecteurs de la structure spéciale. Certains producteurs ont réglé l'émission des scanners destinés à l'utilisation par les mécaniciens-amateurs dans les conditions domestiques, - demandez dans les magasins des accessoires d'automobile. En principe, la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide du fil-linteau établi entre les vis de serrage concrètes de l'assemblage de 16 contact diagnostique.

La description totale du système OBD

Les installations diagnostiques produisant le monitoring des paramètres séparés des systèmes de la réduction de la toxicité et fixant les refus révélés de la mémoire du processeur de bord en forme des codes individuels des pannes entrent dans la composition du système OBD quelques. Le système produit aussi le contrôle des détecteurs et les installations exécutives, contrôle les cycles d'exploitation du véhicule, assure la possibilité du blocage des paramètres et le nettoyage du bloc de la mémoire.

Tous les modèles décrits dans la présente Direction sont équipés du système du diagnostic de bord de la deuxième génération (OBD-II). Par l'élément principal du système est le processeur de bord plus souvent appelé comme le module électronique de la gestion (ESM), ou le module de la gestion le fonctionnement du groupe de machines de force (RSM). RSM est le cerveau du système de gestion le moteur. Les données initiales entrent sur le module de divers détecteurs d'information et d'autres composants électroniques (les interrupteurs, le relais etc.) . En vertu de l'analyse des données entrant des détecteurs d'information et conformément à mis dans la mémoire du processeur par les paramètres de base, RSM élabore les équipes sur le fonctionnement des divers relais dirigeant et les installations exécutives, en réalisant alors la correction des paramètres ouvriers du moteur et en assurant l'efficacité maximum de son retour à la consommation de combustible minimale. La lecture des données de la mémoire du processeur OBD-II est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique de la lecture de la base de données (DLC), disposé sous le panneau des appareils de la partie de conducteur de l'automobile.

En principe, la lecture inscrit à la mémoire du système de l'autodiagnostic des codes des pannes peut être produite à l'aide du fil-linteau établi entre les vis de serrage concrètes de l'assemblage de 16 contact diagnostique.


Au service des composants des systèmes de gestion le moteur/réduction de la toxicité des gaz récupérant se répandent les obligations de garantie spéciales avec la durée prolongée. Il ne faut pas entreprendre des tentatives de l'exécution indépendante du diagnostic de pannes RSM ou le remplacement des composants du système, jusqu'à la sortie des délais des obligations données, - s'adressez aux spécialistes des stations de firme de la maintenance de la compagnie Honda.

Les détecteurs d'information

Les détecteurs (l-sondes) oxygénés - le Détecteur élabore le signal, l'amplitude de qui dépend de la différence du contenu de l'oxygène (Sur 2) dans les gaz récupérant du moteur et l'air extérieur.
Le détecteur de la position du vilebrequin (SKR) - le Détecteur informe RSM de la position du vilebrequin et les chiffres d'affaires du moteur. L'information donnée est utilisée par le processeur à la définition des moments de l'injection du combustible et l'installation de l'angle du dévancement de l'ignition.
Le détecteur de la position des pistons (CYP) - En vertu de l'analyse des signaux entrant du détecteur RSM calcule la position du piston du premier cylindre et utilise l'information donnée à la définition des moments et la succession de l'injection du combustible aux chambres de combustion du moteur.
Le détecteur VMT (TDC) - les signaux Élaborés par le détecteur sont utilisés RSM à la définition des installations de l'angle du dévancement de l'ignition au moment de la mise en marche du moteur.
Le détecteur de la température du liquide refroidissant du moteur (MANGE) - En vertu de l'information entrant du détecteur ESM/RSM réalise les corrections nécessaires de la composition du mélange vozdouchno-combustible et l'angle du dévancement de l'ignition, ainsi que contrôle le travail du système EGR.
Le détecteur de la température de l'air absorbé (IAT) - RSM utilise l'information entrant du détecteur IAT aux corrections du flux du combustible, les installations de l'angle du dévancement de l'ignition et la gestion du fonctionnement du système EGR.
Le détecteur de la position du bouchoir d'étranglement (TPS) - le Détecteur est disposé sur le corps de la tube d'étranglement et est joint à l'axe du bouchoir d'étranglement. Selon l'amplitude donné TPS du signal RSM définit l'angle de l'ouverture du bouchoir d'étranglement (est dirigé par le conducteur de la pédale du gaz) et corrige de la bonne façon la présentation du combustible aux ports d'admission des chambres de combustion. Le refus du détecteur, ou l'affaiblissement de sa fixation amène aux arrêts de l'injection et les violations de la stabilité des chiffres d'affaires de la marche à vide.
Le détecteur de la pression absolue dans la conduite (MAR) - le Détecteur contrôle les versions de la profondeur de la raréfaction dans la conduite d'admission, lié aux changements des chiffres d'affaires du vilebrequin et la charge sur le moteur et transformera l'information reçue en signal d'amplitude. RSM utilise livré par les détecteurs MAR et IAT l'information aux corrections fines de la présentation du combustible.
Le détecteur barométrique de la pression - le Détecteur élabore le signal d'amplitude proportionnel aux changements de la pression atmosphérique, qui est utilisé RSM à la définition de la durée des moments de l'injection du combustible. Le détecteur est inséré dans le module RSM et du service n'est pas passible à titre individuel.
Le détecteur de la détonation - le Détecteur réagit au changement du niveau des vibrations liées aux détonations dans le moteur. En vertu de l'information entrant du détecteur RSM réalise la correction correspondante de l'angle du dévancement de l'ignition.
Le détecteur de la vitesse du mouvement de l'automobile (VSS) - Comme suit de son nom, le détecteur informe le processeur de la vitesse en cours du mouvement de l'automobile.
Le détecteur de la valeur de l'ouverture de la soupape EGR - le Détecteur notifie RSM de la valeur du déplacement de la heuse de la soupape EGR. L'information reçue est utilisée puis le processeur à la gestion du fonctionnement du système de la recirculation des gaz récupérant.
Le détecteur de la pression dans le réservoir combustible - le Détecteur est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et sert pour l'observation de la pression des vapeurs de la benzine dans le réservoir. En vertu de l'information entrant du détecteur RSM donne les équipes sur le fonctionnement des soupapes électromagnétiques de l'insufflation du système.
Le détecteur-interrupteur de la pression du système de l'hydrorenforcement du volant (PSP) - En vertu de l'information entrant du détecteur-interrupteur PSP RSM assure l'augmentation des chiffres d'affaires de la marche à vide aux frais du fonctionnement du détecteur IAC en vue de la compensation des charges augmentant du moteur, lié avec le fonctionnement de l'hydroamplificateur du gouvernail à l'accomplissement des manoeuvres.
Les détecteurs de transmission - En complément des données entrant de VSS, RSM reçoit aussi l'information des détecteurs placé à l'intérieur de la boîte de vitesses, ou connecté vers elle. Au nombre de tels détecteurs se rapportent : () le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre secondaire (radical) et (b) le détecteur des chiffres d'affaires de l'arbre intermédiaire.
Le détecteur-interrupteur de la gestion de l'insertion du manchon de l'enchaînement du climatiseur de l'air - à la présentation de l'alimentation de la batterie vers la soupape électromagnétique du compresseur K/V le signal correspondant d'information entre sur RSM, qui le considère comme le certificat de l'augmentation de la charge sur le moteur et corrige de la bonne façon les chiffres d'affaires de sa marche à vide.

Les installations exécutives

Un principal relais PGM-FI (le relais de la pompe combustible) - RSM produit l'activation du relais de la pompe combustible au retournement de la clé de contact à la position START ou RUN. À l'insertion de l'ignition l'activation du relais assure la montée de la pression dans le système de l'alimentation. L'information plus détaillée sur un principal relais est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et l'émission.
Les injecteurs de l'injection du combustible - RSM sont assurés par l'insertion individuelle de chacun des injecteurs conformément à la règle de l'ignition. En outre le module contrôle la durée de l'ouverture des injecteurs, défini par la largeur de l'impulsion dirigeant mesurée dans les millisecondes et définissant la quantité du combustible injecté au cylindre. L'information plus détaillée sur le principe du fonctionnement du système de l'injection, le remplacement et le service des injecteurs est amenée dans le Chef du Système de l'alimentation et l'émission.
Le module de la gestion de l'ignition (ICM) - le Module dirige le fonctionnement de la bobine d'allumage, en définissant le dévancement demandé de base en vertu d'élaboré RSM des équipes. Sur tous les modèles examinés dans la présente Direction des automobiles est utilisé inséré dans le delco ICM, voir plus en détail le Chef le Matériel électrique du moteur.
La soupape de la stabilisation des chiffres d'affaires de la marche à vide (IAC) - la Soupape IAC réalise dozirovkou les quantités d'air, perepouskaemogo en tournant du bouchoir d'étranglement, quand la dernière est fermée, ou occupe la position de la marche à vide. L'ouverture de la soupape et la formation du courant d'air résultant dirige RSM.
La soupape électromagnétique de l'insufflation de charbon adsorbera - la Soupape est le composant du système de la captation des vapeurs combustibles (EVAP) et, en fonctionnant par ordre de RSM, réalise l'émission accumulé à adsorbere des vapeurs du combustible à la conduite d'admission en vue de leur combustion en train du fonctionnement normal du moteur.
L'électro-aimant de la gestion de l'insufflation de charbon adsorbera - l'Électro-aimant est utilisé RSM au contrôle par le système OBD-II du bon état du fonctionnement du système EVAP.

La lecture des codes des pannes

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. À la révélation de la panne se répétant de suite à l'esprit les voyages, RSM donne l'équipe sur l'insertion de la lampe-témoin montée dans la table à instruments “Contrôlez le moteur”, appelé aussi par l'indicateur des refus. La lampe continuera à brûler jusqu'à ce que la mémoire du système de l'autodiagnostic ne sera pas nettoyée des pannes révélées apportées aux codes elle. La lecture des codes des pannes dans le système OBD-II peut être produite par deux divers moyens. Le premier moyen demande le court-circuit entre lui-même par le fil-linteau des vis de serrage №№ 8 et 13 assemblages de 16 contact de la base de données (DLC). Dans le deuxième cas la lecture est produite à l'aide du scanner spécial, l'interface de qui permet de produire sa connexion à l'assemblage de 16 contact DLC du système OBD-II. On plus bas amène la description détaillée de la méthode de la lecture des codes à l'aide du fil-linteau. En cas de besoin l'exécution de la procédure peut être être demandé aux spécialistes de l'auto-service.
2. Sans lancer le moteur, déclencherez les allumages, - la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” doit s'allumer, dans le cas contraire il faut la remplacer. Ayant contrôlé le bon état de l'état de la lampe, couperez l'allumage de nouveau.

3. Recherchez à gauche sous le panneau des appareils l'assemblage de 16 contact diagnostique DLC et au fil-linteau remplacez entre lui-même ses vis de serrage №№ 8 et 13.

Respectez la prudence, - tâchez de ne pas endommager les vis de serrage.

4. Déclencherez les allumages, ayant tourné la clé à la position ON. Si dans la mémoire du processeur on apporte les codes des pannes ayant lieu, ils commenceront successivement à être éclairés par la lampe-témoin “Contrôlez le moteur” sur la table à instruments de l'automobile. Le premier chiffre du code bivalent est éclairé par de longs clignotements de la lampe, deuxième - court (par exemple, une longue insertion accompagnée six courte, correspond au code 16).

Si à la mémoire du module de la gestion est inscrit plus d'un code, ils seront éclairés alternativement, puis, après la pause vysvetchivanie des codes se répétera. Si la mémoire du système est propre, la lampe-témoin ne fera pas partie.

Le nettoyage de la mémoire ESM/RSM

 L'ORDRE DE L'EXÉCUTION

1. À l'enregistrement du code de la panne à la mémoire RSM sur la table à instruments de l'automobile s'allume la lampe-témoin “Contrôlez le moteur”. Le code reste inscrit à la mémoire du module jusqu'à ce que l'on n'en déconnecte pas l'alimentation. Pour le nettoyage de la mémoire du module couperez l'allumage et sur 10 ÷ 15 secondes tirez le protecteur № 13 (BACK-UP) sur 7.5 Et du bloc de montage disposé dans la partie droite de la section motrice (voir le Chef le matériel électrique De bord). En cas de besoin l'exécution de la procédure du nettoyage de la mémoire du système OBD peut être être demandé aux spécialistes de l'auto-service.

Ne produisez pas le nettoyage de la mémoire OBD par voie du détachement du fil négatif de la batterie, puisque cela amène à l'effacement des paramètres directeurs du moteur et la violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires pendant le premier temps après la mise en marche primaire.

2. Observez pour que la mémoire du système soit nettoyée avant l'installation sur le moteur des nouveaux composants des systèmes de la réduction de la toxicité des gaz récupérant. Si avant la mise en marche du système après le remplacement du détecteur tombant en panne d'information ne pas produire le nettoyage de la mémoire des refus, RSM apportera à elle le nouveau code de la panne. Le nettoyage de la mémoire permet au processeur de produire perenastrojkou sur les nouveaux paramètres. De plus à premier 50 ÷ 20 minutes après la mise en marche primaire du moteur peut être eues lieu par une certaine violation de la stabilité de ses chiffres d'affaires.

La liste des codes des pannes du système de l'autodiagnostic OBD-II

Le numéro du code (la quantité d'éclats de la lampe-témoin)
La raison possible du refus
Р0107 (3) Le signal bas d'entrée du détecteur MAR
Р0108 (3) Un haut signal d'entrée du détecteur MAR
Р0112 (10) Le signal bas d'entrée du détecteur IAT
Р0113 (10) Un haut signal d'entrée du détecteur IAT
Р0116 (86) Le détecteur MANGE/PROBLÈME avec l'efficacité du retour du moteur
Р0117 (6) Le signal bas d'entrée du détecteur MANGE
Р0118 (6) Un haut signal d'entrée du détecteur MANGE
Р0122 (7) Le signal bas d'entrée du détecteur TPS
Р0123 (7) Un haut signal d'entrée du détecteur TPS
Р0131 (1) La basse tension de la chaîne de la l-sonde primaire réchauffée (le détecteur oxygéné 1)
Р0132 (1) Un haut effort de la chaîne de la l-sonde primaire réchauffée
(Le détecteur oxygéné 1)
Р0133 (61) La réaction lente de la l-sonde primaire réchauffée (le détecteur oxygéné 1)
Р0135 (41) La panne dans la chaîne de la l-sonde primaire (le détecteur oxygéné 1)
Р0137 (63) La basse tension de la chaîne de la l-sonde secondaire réchauffée (le détecteur oxygéné 2)
Р0138 (63) Un haut effort de la chaîne de la l-sonde secondaire réchauffée
(Le détecteur oxygéné 2)
Р0139 (63) La réaction lente de la l-sonde secondaire réchauffée (le détecteur oxygéné 2)
Р0141 (65) La panne dans la chaîne du réchauffeur de la l-sonde secondaire (le détecteur oxygéné 2)
Р0171 (45) Les mélanges pereobednenie
Р0172 (45) Les mélanges pereobogachtchenie
Р0300 (71) Les laissez-passer accidentels de l'ignition
Р0301 (71) Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 1
Р0302 (72) Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 2
Р0303 (73) Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 3
Р0304 (74) Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 4
Р0305 (75) Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 5
(Les modèles V6)
Р0306 (76) Les laissez-passer de l'ignition dans le cylindre № 6
(Les modèles V6)
Р0325 (23) La panne dans la chaîne du détecteur de la détonation
(Les modèles à 4 cylindres)
Р0335 (4) La panne dans la chaîne du détecteur SKR
Р0336 (4) Le détecteur SKR
Р0401 (80) On révèle un trop petit flux EGR
Р0420 (67) L'efficacité insuffisante du fonctionnement du réorganisateur catalytique
Р0452 (91) Le signal bas d'entrée du détecteur de la pression dans le réservoir combustible (le système EVAP)
Р0453 (91) Un haut signal d'entrée du détecteur de la pression dans le réservoir combustible (le système EVAP)
Р0500 (17) La panne dans la chaîne VSS (les modèles à 4 cylindres avec RKPP)
Р0505 (14) La panne dans la chaîne du détecteur IAC
Р0715 (70) La panne AT
Р0720 (70) La panne AT
Р0725 (70) La panne AT
Р0730 (70) La panne AT
Р0740 (70) La panne AT
Р0753 (70) La panne AT
Р0758 (70) La panne AT
Р0763 (70) La panne AT
Р1106 (13) Le détecteur barométrique
Р1107 (13) Le signal bas d'entrée du détecteur barométrique
Р1108 (13) Un haut signal d'entrée du détecteur barométrique
Р1121 (7) Le signal bas d'entrée du détecteur TPS
Р1122 (7) Un haut signal d'entrée du détecteur TPS
Р1128 (5) La pression absolue dans la conduite plus bas attendu (le signal bas d'entrée du détecteur MAR)
Р1129 (5) La pression absolue dans la conduite est plus haute attendu (un haut signal d'entrée du détecteur MAR)
Р1149 (61) La panne de la l-sonde primaire
(Les modèles à 4 cylindres)
Р1162 (48) La panne dans la chaîne de la l-sonde primaire
(Les modèles à 4 cylindres)
Р1163 (61) La réaction trop lente de la l-sonde primaire (les modèles à 4 cylindres)
Р1164 (61) La panne de la l-sonde primaire
(Les modèles à 4 cylindres)
Р1165 (61) La panne de la l-sonde primaire
(Les modèles à 4 cylindres)
Р1166 (41) La panne de la l-sonde primaire
(Les modèles à 4 cylindres)
Р1167 (41) La panne dans la chaîne du réchauffeur de la l-sonde primaire (les modèles à 4 cylindres)
Р1253 (21) La panne du fonctionnement du système VTEC (les modèles à 4 cylindres)
Р1257 (22) La panne du fonctionnement du système VTEC (les modèles à 4 cylindres)
Р1258 (22) La panne du fonctionnement du système VTEC (les modèles à 4 cylindres)
Р1259 (22) La panne du fonctionnement du système VTEC
Р1297 (20) Le signal bas d'entrée ELD
Р1298 (20) Un haut signal d'entrée ELD
Р1359 (8) On déconnecte le détecteur СКР/TDC
Р1361 (8) L'instabilité des déclarations du détecteur TDC
Р1362 (8) Il n'y a pas de signal du détecteur TDC
Р1366 (58) L'instabilité des déclarations du détecteur TDC-2 (le modèle V6)
Р1367 (58) Il n'y a pas de signal du détecteur TDC (le modèle V6)
Р1381 (9) L'instabilité des déclarations du détecteur CYP (les modèles à 4 cylindres)
Р1381 (9) Il n'y a pas de signal du détecteur CYP (les modèles à 4 cylindres)
Р1456 (90) Ont lieu les fuites des vapeurs combustibles dans le réservoir à essence (EVAP)
Р1457 (90) Ont lieu les fuites des vapeurs combustibles à de charbon adsorbere (EVAP)
Р1491 (12) Est insuffisant le degré de l'ouverture de la soupape EGR
Р1498 (12) Le détecteur de l'ouverture de la soupape EGR donne un trop haut signal
Р1519 (14) La panne dans la chaîne de la soupape IAC
Р1607 (-) La panne de la chaîne intérieure RSM
Р1705 (-) La panne AT
Р1706 (-) La panne AT
Р1738 (-) La panne AT
Р1739 (-) La panne AT
Р1753 (-) La panne AT
Р1768 (-) La panne AT
Р1773 (-) La panne AT
Р1791 (-) La panne AT