medix

Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la Gestion du moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
- Le système de frein
   Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes
   Le remplacement des formes de frein des mécanismes de disque de frein
   Le retrait et l'installation des supports des mécanismes de disque de frein
   Le contrôle de l'état, le retrait et l'installation du disque d'arrêt
   Le remplacement des souliers des mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
   Le retrait et l'installation des cylindres de roue
   Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein
   Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes de frein et les tuyaux
   Prokatchka du système de frein
   Le contrôle du bon état du fonctionnement/herméticité, le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amplificateur vidé des freins
   Le réglage du frein de station
   Le remplacement du câble (ov) du mandat d'amener du frein de station
   Le contrôle du bon état du fonctionnement, le remplacement et le réglage du détecteur-interrupteur des feux "stop"
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement du détecteur-interrupteur du niveau du liquide de frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le système de frein

Les spécifications

Les paramètres totaux

Le type
Hydraulique, avec l'amplificateur vidé
Les mécanismes de devant de frein De disque, ventilé
Les mécanismes de derrière de frein De disque ou de tambour
Le frein de station Avec le mandat d'amener mécanique
La pédale du frein de pied
La marche libre, mm 1.6 ÷ 4.8
La hauteur, mm
Les modèles avec RKPP 165.1
Les modèles avec AT 168.3
La marche du levier du frein de station, mm
Les mécanismes de disque de frein 152 ÷ 229
Les mécanismes de tambour de frein 102 ÷ 178
Le jeu entre tolkatelem de l'amplificateur vidé et le piston GTTS (à la profondeur de la raréfaction dans 508 mm hgs sur l'amplificateur), mm 0.0 ÷ 0.5
Les mécanismes de disque de frein
L'épaisseur minimale admissible des formes de frein Voir le Chef du Réglage et le service en cours
L'épaisseur minimale admissible du disque Voir le marquage sur le disque
La valeur maxima admissible des différences de l'épaisseur du disque (le parallélisme), mm 0.015
Le battement maximum admissible du disque, mm 0.102
Les mécanismes de tambour de frein
L'épaisseur minimale admissible des appliques à friction des sabots Voir le Chef du Réglage et le service en cours
Le diamètre maximum admissible intérieur du tambour Voir le marquage sur le tambour
Les efforts du serrage rez'bovykh des liaisons N·m
Le fixage des composants totaux du système de frein
Le boulon creux chtoutsernogo du noeud de la connexion du tuyau de frein vers le support du mécanisme de frein (de devant ou de derrière) 34
Les écrous de la fixation GTTS 14.9
Les écrous de la fixation raspornoj les barres des comptoirs de la suspension de devant 22
Les écrous de la fixation servoprivoda de l'amplificateur vidé des freins 12.4
Les boulons de la fixation des détecteurs de roue 9.9
Les mécanismes de disque de frein des roues avant
Les boulons de la fixation du support
Les modèles à 4 cylindres 73
Les modèles V6 49
Les boulons de la fixation à ancre skoby du support 108
Les mécanismes de disque de frein des roues de derrière
Les boulons de la fixation du support 26
Les boulons de la fixation à ancre skoby du support 38
Les vis de la fixation du disque vers le moyeu 9.5
Les mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
Les écrous de la fixation des cylindres de roue 9.0

Tous les modèles examinés dans la présente Direction des automobiles sont équipés du système hydraulique de frein avec le renforcement vidé. Sur les roues avant s'établissent toujours les mécanismes de disque de frein, tandis que les mécanismes des roues de derrière peuvent avoir de disque, ainsi que la structure de tambour.

Tous les mécanismes de frein sont équipés des autorégulateurs. De plus la compensation de l'usure des formes de frein des mécanismes de disque (de devant et de derrière) se réalise automatiquement, tandis que, sur les mécanismes de tambour de frein on établit les installations spéciales régulatrices, l'activation de qui se passe pendant le blocage, ainsi qu'à vzvedenii du frein de station.

La structure double du principal cylindre de frein équipé de deux réservoirs séparés (GTTS) permet de casser la route hydraulique à deux, agissant indépendamment l'un de l'autre, le contour. Dernier signifie qu'en cas de refus un des contours, deuxième continue à travailler en ancien régime, en assurant le blocage adéquat de l'automobile. Les contours hydrauliques ont la disposition diagonale. Le refus de chacun des contours, naturellement, conduit à la réduction de l'efficacité du blocage et est accompagné par le fonctionnement de la lampe-témoin sur la table à instruments au pressurage de la pédale du frein de pied.

Un principal cylindre de frein (GTTS)

GTTS est établi sur l'assemblage servoprivoda de l'amplificateur vidé des freins, fixé sur la cloison de derrière de la section motrice. Par dessus sur le cylindre on dispose un grand réservoir du liquide hydraulique équipé du couvercle en plastique. Le réservoir tient ferme dans le cylindre à l'aide des moyeux de passage et la goupille cylindrique.

Comme était mentionné déjà ci-dessus, GTTS a la structure double assurant le fonctionnement de deux contours indépendants hydrauliques. La pression du liquide dans chacun des contours est augmentée par le piston individuel à l'intérieur du maître-cylindre.

Le manodétendeur

L'assemblage de la soupape-régulateur tient ferme sur la cloison de derrière de la section motrice, de près GTTS et assure la restriction de la pression dans l'hydromandat d'amener des mécanismes de frein des roues de derrière, en prévenant leur blocage prématuré au blocage rude. La soupape n'empêche pas l'augmentation de la pression dans les contours hydrauliques des mécanismes de derrière de frein seulement jusqu'à ce qu'il n'atteindra pas une certaine signification liminaire, la croissance ultérieure de la pression se limite.

Le régulateur se rapporte au nombre des composants non maintenables et en cas de la panne est passible du remplacement dans la collecte.

L'amplificateur vidé des freins

L'amplificateur utilise la raréfaction créée dans la conduite d'admission pour l'augmentation de l'efficacité du fonctionnement de l'hydromandat d'amener du système de frein. Servoprivod de l'amplificateur vidé est fixé sur la cloison de derrière de la section motrice.

Le frein de station

Le levier de commande du frein de station est disposé dans le salon de l'automobile et influence l'amas de la traction, à qui on fixe une paire des câbles de transmission (selon un sur chacun des mécanismes de frein des roues de derrière). À vzvedenii du levier sur les modèles équipés des mécanismes de tambour de derrière de frein, les câbles retardent les leviers exécutifs fixés aux assemblages des sabots dans les mécanismes des deux roues de derrière. De plus les souliers divorcent aux parties, en se serrant contre la surface ouvrière des tambours. Sur les modèles avec les mécanismes de disque de frein des roues de derrière les leviers sont fixés aux installations exécutives du type à vis dans les corps des supports. Les leviers influencent les pistons des supports, en obligeant les formes à se serrer contre les disques d'arrêt.

Les précautions

Au service des composants du système de frein des automobiles il faut respecter certaines précautions spéciales :

a) Pour la prise d'essence du système de frein utilisez seulement le liquide hydraulique de la classe DOT 3;
b) les appliques À friction des formes/souliers de frein peuvent contenir l'asbeste nuisible à la santé. Tâchez de ne pas aspirer la poussière de frein, ne soufflez pas par son air comprimé. Pour le nettoyage des composants des mécanismes de frein appliquez seulement les compositions spéciales nettoyant;
c) Suivez l'observation de toutes les admissions demandées et les efforts du serrage du fixage. Au service des composants se servez seulement de l'outil bon. Aux moindres doutes s'adressez après l'aide aux spécialistes. N'oubliez pas que le bon état du fonctionnement des freins est le gage de la sécurité routière;
d) aux moindres signes de la violation du bon état du fonctionnement du système de frein l'exploitation de l'automobile doit être arrêtée!