Honda Accord

1998-1999 de l'émission

La réparation et l'exploitation de l'automobile



Le Honda l'Accord
+ les Automobiles de la marque Honda Accord
+ les Réglages et le service en cours
+ le Moteur
+ les Systèmes du refroidissement, le chauffage
+ les Systèmes de l'alimentation et l'émission
+ le Matériel électrique du moteur
+ la Gestion du moteur
+ la Boîte de changement de vitesse
+ l'Enchaînement et les arbres de commande
- Le système de frein
   Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes
   Le remplacement des formes de frein des mécanismes de disque de frein
   Le retrait et l'installation des supports des mécanismes de disque de frein
   Le contrôle de l'état, le retrait et l'installation du disque d'arrêt
   Le remplacement des souliers des mécanismes de tambour de frein des roues de derrière
   Le retrait et l'installation des cylindres de roue
   Le retrait et l'installation du principal cylindre de frein
   Le contrôle de l'état et le remplacement des lignes de frein et les tuyaux
   Prokatchka du système de frein
   Le contrôle du bon état du fonctionnement/herméticité, le retrait et l'installation de l'assemblage de l'amplificateur vidé des freins
   Le réglage du frein de station
   Le remplacement du câble (ov) du mandat d'amener du frein de station
   Le contrôle du bon état du fonctionnement, le remplacement et le réglage du détecteur-interrupteur des feux "stop"
   Le contrôle du bon état du fonctionnement et le remplacement du détecteur-interrupteur du niveau du liquide de frein
+ la Suspension et le mécanisme de direction
+ la Carrosserie
+ le matériel électrique De bord
+ les Schémas du matériel électrique





Le système de l'antiblocage des freins (ABS) - l'information totale et les codes des pannes

Quand le véhicule est équipé du système de frein du type ordinaire, le pressurage rude de la pédale du frein de pied amène au blocage des roues. On viole de plus l'enchaînement du protecteur avec la couverture de voyage, et l'automobile peut aller juzom, en perdant la dirigeabilité. Le système de l'antiblocage des freins (ABS) prévient le blocage prématuré des roues, en dirigeant sans arrêt la vitesse de leur rotation pendant le blocage aux frais des modulations de la pression du liquide hydraulique dans chacun des mécanismes de frein.

ABS comprend deux sous-systèmes principaux : électrique et hydraulique. Quatre détecteurs de la vitesse de la rotation des roues, le processeur de la gestion et l'assortiment de l'installation électrique de liaison entrent dans la partie électrique du système. La partie hydraulique comprend le modulateur de la pression, les supports des mécanismes de disque de frein et les composants joignant les lignes hydrauliques.

Le principe du fonctionnement du système est assez simple. Chacune des roues est équipé du détecteur individuel des chiffres d'affaires. Le détecteur comprend le rotor (les anneaux avec les créneaux régulièrement disposés selon son périmètre) et l'élément sensible dans l'aspect podmagnitchennoj les bobines. L'élément sensible du détecteur fixe les moments du passage devant lui zoub'ev du rotor et transformera l'information reçue en signaux électriques sans arrêt transmis au processeur de la gestion ABS. D'après les résultats du traitement des signaux entrant le processeur reçoit l'information sur la vitesse relative de la rotation de chacun des roues. Toutes quatre roues tournent avec la fréquence identique, ABS demeure dans l'état passif. Dès que chacune des roues commence à se bloquer, le processeur fixe le changement du signal entrant et élabore l'équipe sur le fonctionnement du modulateur enlevant instantanément la pression du liquide hydraulique dans le mécanisme de frein de la roue correspondante. Dès que la rotation normale de la roue se rétablit, le processeur arrête le fonctionnement du modulateur.

En réalité le schéma du fonctionnement ABS est beaucoup plus complexe, que cela peut se montrer, c'est pourquoi les auteurs de la vraie Direction ne recommandent pas aux propriétaires des automobiles de produire la tentative de l'exécution indépendante de la réparation du système. En cas de l'apparition des incidents il sera plus raisonnable de s'adresser aux spécialistes de l'auto-service.

La lecture des codes des pannes ABS

À la mise en marche du moteur la lampe-témoin ABS sur la table à instruments de l'automobile doit de courte durée faire partie et presque à la fois de nouveau éteindre. Si en raison de quelque violation la lampe reste inséré après la réalisation de la mise en marche du moteur, le processeur ABS inscrit à la mémoire du bloc de l'autodiagnostic le code correspondant en chiffre. La lecture des codes est produite à l'aide du scanner spécial connecté à l'assemblage de 16 contact diagnostique, disposé sous l'applique de devant du seuil de la porte de conducteur de l'automobile. Dans l'absence à portée de la main du scanner il faut chasser l'automobile pour la lecture de la mémoire et l'exécution de la réparation nécessaire de relèvement sur la station de la maintenance.

On plus bas amène la carte identificatoire des codes des pannes ABS.

Il faut confier l'exécution de n'importe quelle réparation de relèvement aux spécialistes de l'auto-service.


La désignation du code

La source possible de la violation

11

Le détecteur de la roue avant droite (la rupture ou le court-circuit à la chaîne)

12

Le détecteur de la roue avant droite (les obstacles électriques, ou la violation de la stabilité du signal)

13

Le détecteur de la gauche roue avant (la rupture ou le court-circuit à la chaîne)

14 Le détecteur de la gauche roue avant (les obstacles électriques, ou la violation de la stabilité du signal)
15 Le détecteur de la roue droite de derrière (la rupture ou le court-circuit à la chaîne)
16 Le détecteur de la roue droite de derrière (les obstacles électriques, ou la violation de la stabilité du signal)
17 Le détecteur de la gauche roue de derrière (la rupture ou le court-circuit à la chaîne)
18 Le détecteur de la gauche roue de derrière (les obstacles électriques, ou la violation de la stabilité du signal)
21 Le rotor du détecteur de la roue avant droite
22 Le rotor du détecteur de la gauche roue avant
23 Le rotor du détecteur de la roue droite de derrière
24 Le rotor du détecteur de la gauche roue de derrière
31 L'électro-aimant d'entrée du détecteur de la roue avant droite
32 L'électro-aimant de sortie du détecteur de la roue avant droite
33 L'électro-aimant d'entrée du détecteur de la gauche roue avant
34 L'électro-aimant de sortie du détecteur de la gauche roue avant
35 L'électro-aimant d'entrée du détecteur de la roue droite de derrière
36 L'électro-aimant de sortie du détecteur de la roue droite de derrière
37 L'électro-aimant d'entrée du détecteur de la gauche roue de derrière
38 L'électro-aimant de sortie du détecteur de la gauche roue de derrière
41 Le blocage de la roue avant droite
42 Le blocage de la gauche roue avant
43 Le blocage de la roue droite de derrière
44 Le blocage de la gauche roue de derrière
51 Le blocage du moteur
52 Le moteur reste coupé
53 Le moteur reste inséré
54 Le relais de la prévention des refus
61 Est excessive la basse tension de l'ignition
62 Excessivement haut effort de l'ignition
71 Les pneux du divers diamètre
81 Le diagnostic des blocs du processeur central et ROM/RAM

Le nettoyage de la mémoire du processeur ABS

Après l'élimination des incidents révélés dans le système la mémoire du processeur doit être nettoyée. Le nettoyage de la mémoire demande de nouveau le scanner, en absence de qui à portée de la main il faut chasser l'automobile sur la station de la maintenance. L'information plus détaillée selon skanernomou au lecteur est amenée dans le Chef la Gestion du moteur.